Nachtrag: Toleranzen und Einbauspiele des hinteren Hauptlagers
Nach langer Zeit, in der es keine Tonnenlager 20207 mit Messingkäfig in C3 Ausführung gab, sind dieseLager wieder bei BMW erhältlich. Der Preis mit 165,- Euro ist im Vergleich mit dem was vereinzeltangeboten wurde, eigentlich günstig.
Die böse Überraschung kam nach dem Einbau:
Das Lager hatte ein Radialspiel von 1/10 mm.
Nach anfänglicher Ratlosigkeit wurde dennoch ein Probelauf riskiert.
Zunächst keine Probleme, aber nach dem der Motor warm gelaufen war, dumpfes, klopfendes Nageln.
Nun möchte man ja niemanden gleich auf den Scheiterhaufen verdammen.
Also den Motor Schritt für Schritt zerlegt und alle Bauteile feinsäuberlich kontrolliert. Kein Geräuschverursacher feststellbar.
2 weitere Lager wurden bestellt und vor dem Einbau vermessen.
Wir haben Spiele von 6 und 8/100 mm festgestellt.
Für unseren Geschmack eindeutig zuviel. Nach BMW Werksangaben soll das Spiel 2 - 3/100 mm haben.
Also wieder tief in die Restaurationskasse gegriffen und eines der letzten orig Tonnenlager eingebaut.
Und siehe da, der Motor kann jetzt so mechanisch leise laufen, wie er es soll.
Da dieses Lager von deutschen Herstellern nicht für Geld und gute Worte hergestellt wird, (eventuell für einen Horrorpreis jenseits der 300 Euromarke) hat die Fa. Huggett aus der Schweiz dieses schon vor Jahren begonnene Projekt endlich abschließen können, sodas jetzt dieses Tonnenlager mit Messingkäfig und in C3 Ausführung in Topqualität zu einem vernünftigen Preis von 139,- Euro zur Verfügung steht.
Beim Einbau kann man jetzt wieder die orig. Einbaumaße verwenden, das heißt:
Lagerzapfen hinten 35,00 + 0,009 - 0,003.
Bohrung im hinteren Lagerschild 71,950 - 71,965mm |
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